电池企业争夺百亿电动船市场
;随着市场对低碳环保的重视，船舶电气化成为继电动汽车之后的又一关注焦点，这也带动了电动船舶电池行业的不断发展：
有两种电池充电模式。一种是利用码头上的电源充电，即船舶停靠码头进行客货装卸时充电；另一种是利用船上的发电机充电，船上可以将多余的电能回收到大容量锂电池航行时在船上。
船舶在进出港和近海航行时，可充分利用电池模式，促进和减少对港口和城市的空气污染。
电动船是指利用锂电池产生电力推进的船舶，具有零污染、低噪音、安全等优点。
船舶工业电气化空间巨大，市场前景广阔。研究
和
Markets此前发布的《2015-2024年全球电动船舶、小型潜艇和自动水下船舶市场报告》中提到，到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元（约合501.62亿元人民币）。
据国内研究机构EVTank发布的《中国电动船舶产业发展白皮书（2022）》显示，2021年国内电动船舶产量已突破100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达到173.2MWh，同比增长129.1%。预计2026年我国电动船舶市场规模将达到367.5亿元，在原有船舶电动化改造和新建电动船舶的带动下，将带动2026年锂离子电池需求量达到11.2GWh .
电池巨头纷纷布局
在市场和政策的双重支持下，电池巨头纷纷加速进军船用动力电池领域。
作为第一家进入海洋领域的锂电池制造商。亿纬锂能船用动力电池早在2016年就获得中国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。纯电动邮轮"阔阔真公主"，国内首艘大型纯电动商用客船"君路
", 纯电动港口拖轮"云冈电拖1"和纯电动集装箱船"国创
"均搭载亿纬锂能动力电池。
全球动力电池龙头宁德时代也不甘落后。2018年福建省首艘电动高端内河邮轮，"闽江之星"，首航，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池；2020年首艘海上危险品应急指挥船"深海01"中国自主设计建造的搭载宁德时代1.5MWh磷酸铁锂电池在广州下线；2021年，"中山大学"采用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实践船即将交付；2022 年 1 月，"长江三峡 1"全球电池容量最大的新能源纯电动船舶，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池（相当于100多辆纯电动汽车电池总容量）试航成功。
2022年底，宁德时代还注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本1亿元。据悉，该子公司的主要业务方向为船用动力电池系统相关技术、产品开发及应用。
国内另一家动力电池企业国轩高科于2019年12月收购原上海五洋海洋科技有限公司51%的股权，将后者重组为上海国轩五洋海洋科技有限公司，开始进入造船领域。2020年4月，上海国轩五洋海洋科技有限公司获得今年首单三套船用动力锂电池系统；2020年7月，国内首艘电瓶动力混合动力休闲钓鱼艇秦皇岛36米电推休闲钓鱼艇投入使用。国轩高科定制深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月13日，中国船级社正式颁发了型式认可证书"磷酸铁锂电池及电池管理系统"至国轩高科，这标志着国轩高科生产的磷酸铁锂电池产品获得进入船舶行业的准入证。
作为较早获得中国船级社认可的品牌，骆驼集团深耕船用电池领域多年。船用电池系列产品可应用于船舶启动、通讯照明、生活用电等多种场景。目前，骆驼牌船用产品可适用于各种不同用途、不同型号的船舶。公司近期推出两款船用电池新品——船舶启动用6-CQW
-200MF电池，标称容量200AH，实际容量225AH，可满足目前船舶启动条件下的启动功能；6-CQW
-225MF型船舶专用蓄电池标称容量为225H，实际容量可达245AH，可满足通讯、照明、
除了这些企业，新万达、中创航空等电池企业也在积极开发船用电池产品。
值得注意的是，电动船用电池虽然前景广阔，但其成本高、充电设施不完善等问题阻碍了其大规模商业化推广。有业内人士指出，在电动船的商业化应用过程中，最大的障碍是电动船的初期投资成本远高于传统船舶，而且船舶需要更换电池2-3次。 30年使用寿命。
