你准备好迎接革命了吗？
电气化已成为海运业的流行语，尤其是在过去 4-5 年。最值得注意的是，休闲海洋产业正在看到锂离子电池、电力推进和充电基础设施需求方面的进步。
电动革命——无论是在船上还是在电力推进系统中——在很大程度上归功于电池技术的进步。尽管自 1859 年第一块铅酸电池建成以来，电池已经有所改进，但这类电池技术仍存在不足。其中很多问题已经被锂离子电池解决了；它们往往更适合更大的负载并提供更多可用的能量。它们还具有更长的使用寿命并提供更高的能量密度。
大多数船舶使用大多数磷酸铁锂（LiFePO4 或 LFP）电池。作为正极材料，LFP 非常稳定，这意味着它比钴基锂离子电池更安全。
使用高质量的电池和电池非常重要。市场上充斥着质量可疑的锂离子电池，许多船东可能想购买更便宜的锂离子电池。如果不符合标准，即使是最好的系统也会失败。
然而，正确的安装和系统设计对于船舶电气系统的安全和性能非常重要。美国船舶和游艇理事会应行业关于安装此类电池的指导请求，从技术信息报告 (TE-13) 开始，今年将由更新的标准 E-13 取代，题为锂-离子电池。虽然标准 E-13 不包括任何测试要求，但它指的是电池或电池制造商必须遵守的 IEC 和 UL 标准。
无论是什么化学成分，在谈论锂离子电池时，一个关键术语是安全工作范围，它是电池制造商指定的一组运行参数。这些参数包括高低电压限制、充放电电流限制、充放电温度限制等。
每个电池（或电池组）都应配备电池管理系统 (BMS)，以确保电池在这些限制内运行。BMS 是一种电子电路，用于保护锂离子电池免受过度充电或过度放电，或在高温或低温下充电或放电等危险情况的影响。如果 BMS 检测到存在以下情况之一，它将断开电池与充电源或负载的连接。
ABYC 和相关技术委员会根据 E-13 标准成立，主要目标是确保电池系统的安全安装和运行，而不限制技术的发展。因此，尽管大多数锂离子电池是磷酸铁锂电池，但该文件并未将安装人员限制为一种阴极化学物质。
